Hvad er PTO -skaftets svingning og køretøjets vibrationssymptomer og -løsninger?

NårPTO -skaftForværres, intensiveres dens bøjningsvibration, hvilket forårsager drivakseloscillation og endda køretøjets kropsoscillation, ledsaget af periodisk støj. Dette fænomen bliver mere markant, når køretøjets hastighed øges. Mens køretøjet bevæger sig, er de intense periodiske vibrationer genereret af drivløbet mærkbart med variationer i ydeevne under acceleration og kyst. Men når køretøjet er stoppet, og motoren kører i forskellige hastigheder, forsvinder denne vibration.

Årsager til PTO -skaftoscillation

Den primære årsag tilPTO -skaftOscillation eller køretøjsoscillation af køretøjer er drivakselrørbøjning, hvilket øger amplituden af ​​drivakslens bøjningsvibration, hvilket fører til øget centrifugalkraft og alvorlig vibration og støj. Endvidere er den maksimale hastighed på en drivaksel typisk designet til at være 0,7 gange dens kritiske hastighed. Faktorer som ubalancerede drivaksler, skader på universelle samlinger og løse mellemstøttelejer kan imidlertid reducere drivakslens kritiske hastighed. Når den kritiske hastighed falder til et niveau, der kan sammenlignes med drivens hastighed, er drivakslen modtagelig for resonans under drift. Under resonans er drivakslens amplitude maksimal, hvilket resulterer i ekstremt alvorlige vibrationer, der endda kan få drivakslen til at bryde.

Bestemmelse af køretøjets ryster og støj

Hvis køretøjet ryster, når det starter, ledsaget af usædvanlige chassislyde, der bliver mere udtalt, når køretøjets hastighed ændres, skyldes dette ofte en løs forbindelse mellem det universelle led og transmission eller bagakselflange eller overdreven godkendelse mellem spline og spline hub. I dette tilfælde tilrådes føreren at stoppe køretøjet med det samme og omhyggeligt inspicere disse to kritiske områder og manuelt ryste PTO -skaftet for at bekræfte problemet yderligere.

Hvis problemet faktisk er forårsaget af en løs forbindelse mellem transmission og bagakselflange og drivakslen, skal forbindelsesskruerne udskiftes og strammes til det specificerede drejningsmoment. Hvis problemet stammer fra overdreven godkendelse mellem spline- og spline -knudepunktet, kan drivakslen muligvis udskiftes.

Kontroller for PTO -akselbøjning og ubalance

Hvis du hører en periodisk støj fra den drevne skive under kørsel, der øges med hastighed og i alvorlige tilfælde ledsages af køretøjsvibrationer og et følelsesløst ratt, skyldes dette normalt en bøjet, snoet eller ubalanceret drivaksel. I dette tilfælde skal du fjerne PTO -skaftet, se omhyggeligt for at bøje og vri og udføre en dynamisk balancetest. Kontroller også, at drivakslens mellemstøtte er sikkert fastgjort til chassisets tværmember, og om det er forkert samlet eller beskadiget. Spænd eller udskift det om nødvendigt.

RaydafonTilbyder en række forskelligePTO -aksler. For eksempel, hvis PTO -skaftet på en traktor ryster, giver følgende tabel løsninger: